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　　换电模式可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。

　　21世纪经济报道记者左茂轩报道2022年全国两会召开前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。

　　在《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》中，李书福提到，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。

　　在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势。在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。

　　不过，李书福表示，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。

　　首先，在换电站建设管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

　　其次，在新技术、新形势快速发展的今天，亟待修订完善并形成强制性国家标准。

　　此外，各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。

　　李书福认为，换电模式可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。

　　对此，李书福提出了三点建议。

　　1、加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。

　　2、进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性(如车电分离保险)的优化。

　　3、加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

　　李书福代表的另一项建议是《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。在过去几年，李书福代表曾多次在全国两会期间建言推动甲醇汽车发展，今年，他再次提出相关建议。

　　李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

　　(作者：左茂轩编辑：张若思)

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（文章来源：21世纪经济报道）